2023 トヨタ GR カローラ ファーストドライブレビュー: 300 馬力、3 気筒、3 テールパイプ

Aug 11, 2023

GR カローラは、その華麗なドライビングダイナミクスでマニアを満足させる本格的なパフォーマンスマシンです。 がっかりさせるのは、毎日の運転業務に適さない、安っぽい感じと狭いインテリアだけだ。

ユタ州エルダ – 2023 トヨタ GR カローラは、3 つのシリンダーから 300 馬力を絞り出すことに成功しました。 代数 II で C+ を取得した人でも、これはシリンダーあたり 100 馬力を意味すると言うことができます。これは、おばあちゃんの金色に塗装された食料品ゲッターと同じ名前の車にとっては、まったくの狂気のチューニングです。 ご存知のとおり、この 100:1 馬力対気筒クラブの他のメンバーには、ダッジ チャレンジャー スーパー ストック (旧姓デーモン)、ポルシェ 911 ターボ S、ブガッティ シロン スーパー スポーツが含まれます。 膨らんだフェンダーと後部の 3 本のパイプを備えたこの小さなハッチバックでスピンするのに目がくらむほどではない場合は、おそらく車への熱意はあなたには向いていません。

ドアを開けると、一目見ただけで紛れもないカローラのインテリアが目に入るが、それは確かに最近ではそれほど悪いことではない。 しかし、乗り込めば、GR カローラのために特別に作成された表示値とグラフィックスを備えた 12.3 インチのデジタル インストルメント パネルに視線が集中する一方で、より抱きしめたシートがお尻を迎えてくれるでしょう。 オーダーメイドの取り組みはそれだけでは決して終わりません。 自動車自体は非常に異なっており、各自動車を通常のベルトコンベアではなくステーションからステーションへと移動させる自動化ロボットを備えた日本の独立した独自の GR 工場で生産されています。

なぜそのような特異性が必要なのでしょうか? GR は、349 か所の追加のスポット溶接と 9 フィートの追加の構造用接着剤のおかげで、構成部品間の接合部の剛性を高めています (膝の軟骨を増やすなど) ので、通常のカローラ ハッチバックよりも大幅に強度が高くなります。 ハードコアなモリゾー エディションには、後部座席が通常見られる場所に 2 本を含む、さらに 20 フィートの接着剤と追加の構造ブレースが付いています。 言い換えれば、これは、同じモデルの異なるバージョンが製造される一般的な組立ラインで起こるような、異なるブレーキをかけたり、より大きなエンジンを取り付けたりするだけの問題ではありません。

センターコンソールを見下ろすと、さらなる違いが見えてきます。 エースベンチュラのようなハンドブレーキターンや駐車に最適な、大きな鳴り響く緊急ブレーキがあります。 6速マニュアルトランスミッションが義務付けられており、2023年に自分で漕げるカローラを手に入れるにはGRを手に入れるしかない。 ああ、くそー、だったらGRを買うのが一番いいよ。 '23年以前のマニュアル装備のカローラ ハッチバックと同様に、GRにはiMTオートレブマッチダウンシフト機能が標準装備されています。 コーナーにブレーキをかけてクラッチを踏むと、シフトダウンを待って車が自動的にスロットルを開きます。 よくできています。 純粋主義者にとっては、デフォルトでオフになっているのもありがたいでしょう。 エンジンを切った後に車に戻るときは、この事実を必ず覚えておいてください。自動レブマッチを期待していたのにそれが得られないのは、「パラシュートを詰めるのを忘れた」というほどではありませんが、素晴らしいことではありません。

同時に、同じ純粋主義者は、ペダルが離れすぎていると嘆くかもしれません（下の左の写真）。 足の指の付け根でブレーキとアクセルを同時に踏むような単純な左右の回転ではなく、足首をひねりながら文字通りかかとからつま先まで完全にシフトダウンする必要があります。 いいえ、結構です。 GR86 や GR スープラ (右下) はそうではありませんが、実際にはトヨタが製造したものではありません。 GR カローラは、結果としてタンドラのペダル間隔を持っています。 それは誇張ではありません。 ギアボックス自体もGRというよりカローラっぽい感じがします。 スローは少し長く、ギアを入れるのが十分ではありません。 もっとメカニカルに感じられるかもしれない…あるいはGR86に似ているかもしれない。

シフターの後には良いニュースがやって来ます。 大きな昔ながらのノブを使用すると、全輪駆動システムをさまざまな前後動力配分に変えることができ、おそらく GR カローラの最もクールで最も特徴的な機能を表しています。 トヨタ ガズー レーシング ワールド ラリー チームと協力して開発され、WRC ドライバーからのフィードバックをもとに調整されたと思われる GR-Four 全輪駆動は、RAV4 の既製システムではなく、完全に RAV4 と同じように運転できます。 ダイヤルを回す (またはトラック ボタンを押す) たびに違いが感じられ、さまざまな運転シナリオや路面でその違いがどのように評価されるかを理解できます。